新能源汽车五年平地起高楼:中国市场自主品牌

时间:2017-10-12 15:41 点击:

而且这些电动车几乎都拥有“中国芯”——宁德时代动力电池

本报记者 王欣 北京报道

编者按

新能源汽车产业在过去五年获得了飞速发展,是中国“三新”经济的代表性行业之一中国的新能源汽车产业这五年从无到有,成为全球领先的产业,其中尤其是动力电池产业,产业规模位居全球第一,并出现了一些具有国际竞争力的世界级公司

在产业成长的过程中,一大批中国的新能源汽车企业也得到发展,他们占据了中国新能源汽车市场90%的份额不过,市场地位难言稳固,因为越来越多的跨国车企和新创企业也正在加入战局新能源汽车行业仍然处于大变革、大发展的时期(编辑:谭翊飞)

一位资深业内人士对21世纪经济报道记者分析,“自主品牌的发展机遇窗口期仅剩两年”原因则在于,许多跨国品牌和合资品牌新能源汽车也会在2018年底陆续投入中国市场

新能源汽车产业五年来平地起高楼,但行业竞争格局也正面临大变

2012年,国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》的通知,提出培育和发展节能汽车与新能源汽车这是五年来,影响新能源汽车发展的重要文件

此前,2009年,纯电驱动汽车的技术路线已经确定“纯电驱动真正实现产业化是在2014年,但发展模式仍比较粗放,2016年开始,电动汽车产业发展才逐步趋于理性”今年年初,清华大学汽车工程系教授在接受21世纪经济报道记者采访时称

今年9月,工信部等五部委联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境,起到了强有力的推动作用

五年来,我国新能源汽车产业从培育期已进入黄金成长期,在世界新能源汽车产业中的话语权明显增强,新能源汽车技术水平有了显着提升

自主品牌占据中国90%新能源汽车市场

2015年,我国新能源汽车产业迎来真正的发展元年,新能源汽车销量超过当年计划产销量的1.5%,跃升至37.9万辆,这也让中国成为了全球新能源汽车消费第一大国

紧接着,2016年新能源汽车销量突破50万辆大关,2017年产销量更有望突破70万辆同时,整车、电池、电机等关键产品都已基本实现了国产化,部分产品实现批量出口在这背后,是一大批中国新能源汽车企业的崛起

据中汽协统计,截至去年,中国新创电动车造车公司已经超过200家,主要分为四类:传统自主品牌车企,如北汽新能源、比亚迪等;相关企业转型新能源车企,如长城华冠创立的前途汽车、长江汽车等;互联网企业造车,如蔚来汽车、车和家等;完全新创的车企有奇点汽车、FMC、小鹏汽车、零跑等

在多重优惠政策的推动下,新能源汽车也被越来越多的消费者接受,新能源汽车积分政策则为拉动市场火热再添了一把火

以北京为例,截至今年10月8日,个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共80785个按照往年经验,2018年北京将发放6万个新能源指标,其中私人指标5.1万个,企业指标9000个由此推算,2018年的新能源指标已经分完

目前,自主品牌占据了国内新能源汽车90%以上的市场份额

截至9月底,2017年我国已经累计生产新能源汽车27.4万辆比亚迪、知豆、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽荣威等自主企业在新能源汽车销量榜上持续领先

10月9日,北汽新能源党委书记、总经理郑刚在接受21世纪经济报道记者采访时表示,国家政策为自主车企提供宝贵的“抢先发展的机遇”,为我国自主品牌赢得了7-8年的发展窗口期

自主品牌车企的市场策略主要是切入10万元左右的中低端电动车市场,主打国民车随着发展深入,自主品牌开始发起高端化尝试,不断推出续航里程更高、配置更高级、造型更时尚高端电动车

不过,合资车企纯电动车正在贴近市场,自主品牌过去几年在纯电动市场上的优势,即将面临挑战

“自主品牌在新能源领域投入更早、发展更快,也让这些企业拥有了一定市场地位和存量优势,积累了一定用户和经验但整个行业还处于相对早期阶段,规模依然有限,如何维护好现有存量用户、挖掘潜在客户资源,与跨国品牌抗衡,是他们要认真思考的”蔚来新能源产业发展基金合伙人张君毅10月11日接受21世纪经济报道记者采访时称

竞争格局生变

一位资深业内人士对21世纪经济报道记者分析,“自主品牌的发展机遇窗口期仅剩两年”原因则在于,许多跨国品牌和合资品牌新能源汽车也会在2018年底陆续投入中国市场

今年9月,法兰克福车展传来变革“枪声”德国车企大象转身,奔驰、大众、宝马全面宣布电动化其中,奔驰宣布新能源品牌EQ旗下纯电动车“EQC”将于2020年前在华国产,而宝马早已在华已投入新能源汽车5个车系9款车型大众集团也发布“RoadmapE”战略,到2025年,集团旗下各品牌将推出80余款全新电动车型,包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型2025年,一汽-大众新能源汽车产量将占25%

崇尚混合动力技术的丰田,也在去年广州车展时发布其电动车计划,丰田将于2020年之前构筑纯电动汽车的量产体制,并正式进军纯电动汽车市场

同时,跨国车企也在积极寻找中国新的合资伙伴10月11日,宝马牵手长城汽车(601633,股吧)的消息引爆汽车圈,该消息称双方已经开始在全国范围内选址建厂于是,市场猜测,二者可能是效仿大众与江淮的合作模式,在新能源领域进行合作也有业内人士认为,双方存在炒作嫌疑

一个多月前,福特突然宣布与众泰汽车成立新能源合资企业更早的是,戴姆勒继南下牵手比亚迪建立腾势品牌后,又在今年6月与北汽新能源签订合作框架协议,有意入股北汽新能源

但郑刚对21世纪经济报道记者说, “中国车企更了解中国用户,可以更深刻地洞察中国市场的需求,与中国的产业链、生态链和供应链有更好的互动能力,同时中国有着全球其他企业都羡慕的‘互联网生态’,在这方面中国绝对领先”

现在,互联网企业也成了传统汽车主机厂眼中的“破坏者”和“重塑者”即便他们不承认自己是“搅动池塘的沙丁鱼”,但也会在公开场合高调宣称,他们的竞争对手来自传统车企如,汽车之家创始人李想所言,“那些还没有被数据驱动革命的行业,注定就是未来的机会所在,不管它的壁垒多高,比如汽车行业”

“在补贴导向性阶段,自主品牌车企并没有按照消费者用户需求来定义产品当补贴退坡,市场竞争来临,刺刀见红时,自主品牌可能会遭受比较大的挑战而这一批新创电动车企就会发挥出自身优势,他们天然关注用户需求”汽车行业分析师钟师对21世纪经济报道记者说

中国用户到底需要什么样的电动车?9月24日,中国电动汽车百人会理事长陈清泰给出了答案:“电动汽车的技术进步需要双线作战电动汽车加上未来的无人驾驶、汽车共享,就代表着汽车行业的未来”